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不得不佩服，在先進(jìn)工藝這條路上，臺積電依然穩(wěn)步按照著計劃走下去。大部分人可能才剛用上5nm的手機(jī)芯片，而3nm制程早已經(jīng)在路上。盡管外媒披露臺積電和三星在3nm工藝技術(shù)的開發(fā)中遇到了不一樣卻關(guān)鍵的困難，因此傳聞臺積電和三星都會推遲3nm工藝的批量生產(chǎn)的時間。 可是根據(jù)產(chǎn)業(yè)消息人士透露，臺積電依然把3nm工藝的計劃進(jìn)行下去，2021年會完成試產(chǎn)工作，而預(yù)計2022年批量進(jìn)入生產(chǎn)。此前臺積電董事長劉德......

IGBT分為低壓、中壓和高壓，應(yīng)用場景廣泛。IGBT模塊作為新能源汽車電機(jī)電控系統(tǒng)和直流充電樁的核心器件，成本占到新能源整車成本的8-10%，占到充電樁成本的20%。2020年1-11月，新能源汽車產(chǎn)量完成111.9萬輛，IGBT作為新能源汽車核心零部件，需求量也將得到提升。2019年新能源汽車IGBT市場規(guī)模達(dá)到155億元。從競爭格局來看，IGBT市場長期被大型國外跨國企業(yè)壟斷，近年來國內(nèi)廠商逐......

關(guān)于缺少芯片而被“卡脖子”的消息，開始蔓延到中國汽車制造行業(yè)了。 從上周末開始受到持續(xù)關(guān)注的南北大眾停產(chǎn)事件，據(jù)傳就是受芯片斷供所致。盡管目前國內(nèi)整車廠中，部分已經(jīng)能夠達(dá)到極高的自主率，但放眼整個汽車芯片市場，幾乎全部份額仍有境外企業(yè)主導(dǎo)。眾所周知，在特朗普政府通過“制裁”手段打壓中國科技公司的背景下，此前華為已經(jīng)被迫分拆其榮耀手機(jī)品牌。新能源汽車行業(yè)是中國企業(yè)參與全球競爭的下一賽道，目前在全球?qū)?.....

在制造業(yè)技術(shù)浪潮推動下，中國傳統(tǒng)制造行業(yè)趨向電動化和智能化升級，對能源的轉(zhuǎn)換效率和電能利用效率均提出了更高的要求。中國IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)技術(shù)提升的推進(jìn)以及下游應(yīng)用領(lǐng)域覆蓋廣泛對需求的拉動，都促進(jìn) IGBT 行業(yè)的快速發(fā)展。 中國IGBT 行業(yè)市場規(guī)模由 2014 年的 79.8 億元增長到2018 年的 159.6 億元，年復(fù)合增長率為 18.9%。未來中國 IGBT 行業(yè)市場將持續(xù)增......

近年來臺積電在先進(jìn)制程工藝的路上可謂是一騎絕塵，擊敗了眾多代工廠，身價也是水漲船高。今年一季度臺積電就已經(jīng)開始大規(guī)模投產(chǎn)5nm工藝，3nm也正在快馬加鞭地研發(fā)之中。臺積電表示，將會在2021年開始量產(chǎn)3nm，并最終在2022年下半年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。 而在更進(jìn)一步的2nm，有消息稱臺積電在去年就已組建了研發(fā)團(tuán)隊，確定了2nm工藝的研發(fā)路線，預(yù)計臺積電的2nm工藝可能會在在2024年大規(guī)模投產(chǎn)。此前也有......

當(dāng)前美國正卯足了勁維持其在全球半導(dǎo)體市場的優(yōu)勢地位，然而，此舉卻也暴露了其半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)面臨的兩大棘手難題。 首先是，在芯片制造工藝技術(shù)上落后于亞洲。當(dāng)前美國最先進(jìn)的芯片制造商為英特爾（Intel），然而這家美國巨頭的芯片工藝僅發(fā)展至10nm，7nm工藝的進(jìn)展還屢次被延遲。對比之下，臺積電、三星為代表的亞洲企業(yè)，早已啟動3nm芯片工藝的研發(fā)，5nm芯片也處于量產(chǎn)階段。 其次是美國芯片產(chǎn)能大幅流失，正向......

近日，拓墣產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布了2020年第一季度全球前十大IC設(shè)計公司營收及排名。 高通主要受惠于5G產(chǎn)品策略奏效，拓墣產(chǎn)業(yè)研究院分析師姚嘉洋表示，高通在第一季成功打進(jìn)不少陸系手機(jī)品牌的旗艦與高端機(jī)種的供應(yīng)鏈，加上5G射頻前端產(chǎn)品的采用度提高，此外，疫情催生的遠(yuǎn)程辦公與教學(xué)需求大幅增長，這些使得高通(Qualcomm)營收擺脫連續(xù)6個季度衰退的態(tài)勢，登上榜首。博通(Broadcom)半導(dǎo)體部門則因為市......

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)5年位居世界第一，截至今年9月累計推廣新能源汽車約470萬輛，即將實現(xiàn)2020年底500萬輛的保有量目標(biāo)。同時，到今年9月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為141.8萬個，目前的車樁比例大約為3.3:1。在今年充電樁新基建政策加持下，擁有巨大潛力的充電樁市場受到廣泛關(guān)注，正在加速汽車電動化向更大規(guī)模普及；同時，隨著電動汽車保有量快速增加，又進(jìn)一步促進(jìn)了充電樁適度......

作為半導(dǎo)體行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域，功率半導(dǎo)體的重要性不容忽視，而IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）是新一代功率半導(dǎo)體器件的中流砥柱，被業(yè)內(nèi)視為電力電子技術(shù)第三次革命中最具代表性的產(chǎn)品。近日，多方紛紛加碼IGBT產(chǎn)業(yè)，IGBT產(chǎn)業(yè)再引關(guān)注。 功率半導(dǎo)體的重要方向 在電子裝置中，功率半導(dǎo)體是電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心，主要用來改變電子裝置中的電壓、頻率和直流交流轉(zhuǎn)換，以提高能量的轉(zhuǎn)化效率。功率半導(dǎo)體產(chǎn)品的種類和批次......

9月15日，美國對華為的新禁令正式生效。在此之后，臺積電、高通、三星及SK海力士、美光等主要元器件廠商將不再供應(yīng)芯片給華為。這意味著，華為可能再也買不到利用美國技術(shù)生產(chǎn)的芯片、存儲器。面對困局，華為即將開始移動生態(tài)的艱難探索之路。遭到“斷供”后的華為將何去何從？ 美國制裁華為嚴(yán)重破壞全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈 2019年5月16日，美國商務(wù)部以國家安全為由，將華為及其70家附屬公司列入管制“實體名單”，禁止......

軟銀集團(tuán)周一宣布，已同意以400億美元的價格將旗下芯片設(shè)計廠商ARM出售給英偉達(dá)。收購以股票加現(xiàn)金方式的實施，其中股票價值215億美元，現(xiàn)金為120億美元，包括在簽約時支付的20億美元預(yù)付款。兩家公司周日表示，如果ARM的表現(xiàn)達(dá)到某些目標(biāo)，軟銀可能會收到另外50億美元的現(xiàn)金或股票。另有15億美元將以英偉達(dá)股票的形式支付給ARM員工。 這一交易將改變目前的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)格局。 1.5萬億產(chǎn)業(yè)陷入被動......

（原標(biāo)題：重磅！臺積電披露芯片研制時間表：預(yù)計明后年先后大批量生產(chǎn)4納米、3納米芯片） 在8月26日的2020世界半導(dǎo)體大會暨南京國際半導(dǎo)體博覽會上，臺積電（南京）有限公司總經(jīng)理羅鎮(zhèn)球介紹，臺積電在芯片研發(fā)上采取“小步快走”的模式，目前7納米芯片已經(jīng)有140個以上的產(chǎn)品實現(xiàn)批量生產(chǎn)，預(yù)計到今年年底之前這一數(shù)字會超過200個。同時，5納米現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，其良率遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于三年前的7納米，臺積電......